Ducati ST3 S und Moto Guzzi Breva V 1100 Test [Colorado Tour]

Es besteht kein Zweifel, dass Symbolik in der Luft lag. Wir waren in der Steering Bar and Saloon in Silverton, Colorado, und genossen ein authentisches Western-Mittagessen, um den 25. Jahrestag unserer ersten gemeinsamen Fahrt zu feiern. Natürlich kamen wir dieses Mal nicht zu zweit auf einer Yamaha 550 Seca von 1981 in Südkalifornien an, sondern auf einer Ducati ST3 S ABS und einer Moto Guzzi Breva V 1100.

Die Fahrt über den 236 Meilen langen San Juan Skyway Scenic Byway auf einem unübertroffenen Paar italienischer Sporttouring-Maschinen erschien uns selbstverständlich, obwohl jedes andere Motorrad, das wir auf der Reise sahen, entweder eine Honda Gold Wing, ein Dresser oder ein Bagger war. Offensichtlich gibt es einige Leute, die eine herausragende sportliche Fahrt durch die San Juan Mountains in der südwestlichen Ecke des Centennial State verpassen.

Die Schleife liegt im Norden bei Telluride und im Süden bei Durango und besteht eigentlich aus zwei unterschiedlichen Fahrten. Sie sind ungefähr gleich lang, haben eine ganz unterschiedliche Haltung, teilen aber die Vorliebe für die Höhe. Bei Pässen, die auf beiden Hälften über 10.000 Fuß über dem Meeresspiegel lagen, waren die Kraftstoffeinspritzsysteme der Motorräder auf eine harte Probe gestellt.

Auch die beiden Seiten der Schleife stellten die Motorräder vor einzigartige Herausforderungen. Die Ostseite, die durch historische Bergbaustädte führt, ist über mehr als 40 Meilen auf der US 550 zwischen dem historischen Ouray im Norden und dem südlichen Endpunkt der Old Lime Creek Road im Süden praktisch ununterbrochen in engen Kurven mit Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen unterwegs Norm erstreckt sich an beiden Enden.

Die Straße ist auf einem Großteil der technischen Strecke als „Million Dollar Highway“ bekannt und zeigt die Vor- und Nachteile jeder Maschine auf. Der luftgekühlte 1064-cm³-V-Twin-Motor mit Schubstangen-Quergetriebe des Breva ist ein drehmomentstarkes Biest, das mühelos jeden seiner bewusst geschalteten sechs Gänge einlegt, selbst mit dem schwereren Fahrer an Bord und drei Gepäckboxen voller Inhalt. Der Breva strebt eher nach Autorität als nach Erregbarkeit und verfügt über einen muskulösen Schaftantrieb, der es nicht besonders eilig hat, dorthin zu gelangen, wo er mit Sicherheit ankommen wird. Die Leistung erreicht ihren Höhepunkt bei 7.800 U/min, aber es besteht eigentlich kein Grund, sie über 6.000 U/min hinaus zu steigern, wo das maximale Drehmoment entwickelt wird.

Umgekehrt dreht der 90-Grad-flüssigkeitsgekühlte 992-cm³-L-Twin des ST3 S mit desmodromischen Mechanismen, die drei Ventile pro Zylinder steuern, die Kurbelwelle gerne etwas schneller, wie man es von einer Ducati erwarten würde. Während sich das Sechsganggetriebe beim Breva fast überflüssig anfühlt, ist es beim sanft schaltenden ST3 S willkommen. Mit mehr Spitzendrehmoment und PS als der Breva ist der ST3 S ein flotter Motor, der zu einer aktiven Gashand einlädt. Der Motor wiegt außerdem etwa 50 Pfund weniger, was in einem aerodynamischeren Profil untergebracht ist, was den sportlichen Aspekt der Sport-/Touring-Gleichung betont.

Das geringe Gewicht des ST3 S leistet gute Dienste auf engstem Raum, ebenso wie sein Radstand von 56,3 Zoll, der zweieinhalb Zoll kompakter ist als der Breva. Die Ducati bahnt sich intuitiv ihren Weg durch die unzähligen Haarnadelkurven und Serpentinen – insbesondere in der Gegend von Guston, wo wir auf Dickhornschafe trafen, die die Straße überquerten und uns als seltsame Kuriositäten ansahen, die wir waren. Der ST3 S verlangt nach mehr, während der Fahrer das Getriebe rudert, und ist in seinem Herzen ein halbaufrechtes Sportbike. Obwohl es sich nicht um Clip-Ons handelt, sind die Lenker des ST3 S niedrig und die Fußrasten hoch, was dem Fahrer eine konkurrenzfähige Position verschafft.

Die Breva nimmt die Kurven so sicher wie eine Lokomotive und gibt dem Fahrer ein sicheres Gefühl, willkommen auf einer Straße, die auf der einen Seite steile Klippen ohne Leitplanken und auf der anderen solide Granitwände aufweist und ab und zu Erdrutsche verursacht, die Kies auf unsere Helme fallen lassen ! Setzen Sie eine Linie auf die Breva und seien Sie bereit, dabei zu bleiben. Die Guzzi ist, insbesondere wenn sie voll beladen ist, nicht bestrebt, aus einer Laune heraus die Position zu wechseln. Gangwechsel sind optional, da der Motor entweder im dritten oder vierten Gang mit Ihnen arbeitet und Drehungen des rechten Handgelenks mit dramatischen Geschwindigkeitssteigerungen belohnt. Das ist ein Glücksfall, da die Kupplung der Guzzi am Ende des Hebelwegs haarscharf einrastet. Irgendwann gewöhnt man sich daran, aber ein schrittweiserer Einstieg wäre vorzuziehen.

Beachten Sie, dass der Million Dollar Highway-Abschnitt des San Juan Skyway stark von Wohnmobilen, Autos, weniger sportlichen Motorrädern und der Colorado State Patrol bevölkert ist. Glücklicherweise sind langsamere Fahrzeuge brav und halten schnell an, um schnellere Maschinen überholen zu lassen. Reisen in der Nebensaison werden aufgrund des geringeren Verkehrsaufkommens empfohlen, allerdings ist das Zeitfenster vor und nach den Sommerferien relativ eng. Kalte Temperaturen sind in diesen Höhenlagen die Norm und herrschen während eines Großteils des Herbstes und Frühlings.

Zwischen Ouray und Placerville ist die Straße deutlich offener, da es sich hier eher um Hochwüste als um Rocky Mountains handelt. Ridgway ist eine interessante Haltestelle an der Kreuzung von US 550 und State Route 62 (der einzigen Ampel im County), da es sich um eine alte Eisenbahnsiedlung mit einer wiederbelebten Innenstadt handelt. Von Ridgway nach Telluride wird es wieder etwas enger und geschäftiger, also entspannen Sie sich auf den 15 Meilen, es sei denn, es ist ein verkehrsarmer Tag.

Am nördlichen Ende des San Juan Skyway, in Mountain Village oberhalb von Telluride, befindet sich ein hervorragendes Ausflugsziel. Das einladende Inn at Lost Creek wurde angeblich für Skifahrer gebaut – mit Ski direkt vor der Haustür und Skiservice –, ist aber auch ideal für Motorradfahrer. Ihre Motorräder parken Sie sicher unter der Erde, hinter zwei verschlossenen Stahltüren. Sie werden Ihr Fahrrad während Ihres Aufenthalts nicht brauchen, da es ein praktisches, spektakuläres und ergänzendes Gondelsystem gibt, das Mountain Village mit dem überraschend charmanten Boheme-auf-gehobenen Telluride verbindet.

In Telluride gibt es viele gute Restaurants. Auf einem hohen Bergrücken, der im Norden von Telluride und im Südwesten von Mountain Village flankiert wird, liegt Allred's, das nur mit der Gondel erreichbar ist und seinen wohlverdienten Ruf als erstklassiges Restaurant in der Gegend genießt. Da Allred nicht bereit ist, sich alleine auf der spektakulären Aussicht aus 1800 Fuß Höhe über Telluride auszuruhen, verwendet das moderne amerikanische Menü des Allred viele lokale Zutaten und verwandelt sie in kulinarische Kunst. Geschmacklich und nicht annähernd wild, war das Rothirsch außerordentlich zart. Die Rinderrippen erscheinen ohne Knochen, akzentuiert durch eine BBQ-Sauce auf Honigbasis. Vor unserem Hauptgang aßen wir eine üppige Maiscremesuppe.

An einem Tag ohne Reiten können Sie in Telluride die stilvollen Geschäfte der Stadt erkunden oder die vielen Wander- und Mountainbikewege erkunden. Aber die vielen Spa-Angebote im Inn at Lost Creek – von Hot-Stone-Massagen über Reflexzonenmassagen bis hin zu geschlechtsspezifischen Gesichtsbehandlungen – machen den Abschied schwer. Die geräumigen Unterkünfte des Gasthauses laden gleichermaßen zu erholsamen Nickerchen ein und die Spas auf dem Dach laden zum Entspannen unter der Sonne oder unter den Sternen ein.

So wie das Inn at Lost Creek ein Boutique-Hotel ist, so ist auch sein gemütliches 9545 Restaurant und Bar ein Boutique-Hotel. Die nach der Höhenlage der Küche benannte Küche ist ebenso modern-amerikanisch wie ihre Einrichtung. Der Erdbeersalat wird seinem Ruf als Zielküche gerecht und besteht aus Buttersalat, geschnittenen Erdbeeren, karamellisierten Walnüssen und Ziegenkäse mit einer Erdbeervinaigrette. Das Ergebnis war ein wunderschön präsentierter Salat mit überraschend delikaten Aromen. Elchscheiben eignen sich hervorragend als Hauptgericht, ebenso wie das Büffelfilet Mignon – letzteres serviert mit einer köstlichen Pilzsauce und Knoblauchzehen. Nach diesem herrlichen Abendessen fielen wir beim dreifachen Schokoladendessert fast ins Koma – zum Glück war unser Zimmer nur wenige Schritte entfernt.

Zurück auf der Straße ist die westliche Kurve des San Juan Skyway eine willkommene Abwechslung vom touristischen Osten. Da es nur wenige Autos gibt, die das CSP interessieren, ist die State Route 145 zwischen Telluride und Dolores ein Traum für jeden Sportfahrer. Auf dem größten Teil der Strecke sind die Kehrmaschinen lang und schnell, so dass man unbemerkt dreistellige Zahlen erreichen kann. Auf der Ducati ist das natürlich einfacher, da sich der Fahrer hinter der Verkleidung versteckt und Casey Stoner als MotoGP-Inspiration kanalisiert. Wenn der Moto Guzzi-Fahrer aufrecht hinter einer Windschutzscheibe sitzt, ist er sich seiner Geschwindigkeit besser bewusst, aber das Motorrad überschreitet immer noch leicht die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn. Fahren Sie einfach in einem natürlichen Tempo, ohne dass Sie von langsamen Allradfahrzeugen oder Strafverfolgungsbehörden kontrolliert werden. Für die historische Bergbau- und Pelzfangstadt Rico (spanisch für „reich“) mit ihren 205 Einwohnern müssen Sie nur langsamer fahren.

Die Bremsen beider Motorräder wurden auf dieser Strecke in bestimmten Bereichen ausgiebig getestet und bewährten sich gut. Allerdings loben wir auf jeden Fall das ABS des ST3 S. Tatsächlich wird das ABS für mehr Fahrer von größerem Nutzen sein als die High-End-Showa-Gabeln und der Öhlins-Dämpfer, die beim ST3 S das nachlaufende S einbringen. Die Serieneinstellungen und die Aktion ist hervorragend, so dass der große Einstellbereich für Touren unnötig erscheint – eingefleischte Sportfahrer mögen da anderer Meinung sein. Das Breva ist komfortabel und schwankt nie in Kurven. Obwohl es sich um ein relativ schlichtes Fahrrad handelt, ist die Federung des Breva hervorragend für den vorgesehenen Zweck geeignet.

Am südlichen Ende der Schleife gibt es einen Umweg über die State Route 184, der Sie an der uninteressanten Stadt Cortez, aber auch am faszinierenden Mesa-Verde-Nationalpark und seinen alten Klippenwohnungen vorbeiführt. Da es sich um einen Reitausflug handelte, verschlangen wir 184 voller Freude, da er Dolores und Mancos verband. Wieder wurden wir von weitläufigen Kurven begrüßt, und die CSP schien woanders beschäftigt zu sein. Die Strecke von Mancos nach Durango auf der US 160 ist landschaftlich reizvoll, aber da sie über weite Strecken eine relativ stark befahrene, geteilte vierspurige Autobahn ist, ist sie für Sporttourenräder weniger interessant.

Durango ist eine Universitätsstadt, die ihr eine künstlerische Atmosphäre verleiht, die mit der Fülle an Outdoor-Sportarten, insbesondere Skifahren und Mountainbiken, und der Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad einhergeht. Das Doubletree Hotel ist zwar kein erstklassiges Übernachtungsziel, aber ein schöner moderner Zwischenstopp, wobei das 130 Jahre alte Strater Hotel den historischen Abschluss bildet.

Allerdings mangelt es in Durango nicht an hervorragenden Restaurants. Das vielleicht interessanteste ist East By Southwest, ein asiatisches Fusionsrestaurant, das Sushi serviert – 750 Meilen vom nächsten Meer entfernt. East By Southwest lässt die Rohstoffe aus der ganzen Welt über FedEx einfliegen und dann von einem hochmotivierten Team zusammenbauen. Das Sieben-Gänge-Menü des Küchenchefs war wirklich außergewöhnlich und umfasste perfekt zubereitetes Kobe-Rindfleisch, tasmanischen Lachs, Toro, gebratenen Marlin und Jakobsmuscheln mit Fois Grois; und das kratzt kaum an der Oberfläche des Festes der Aromen und Sehenswürdigkeiten. Zu den regionalen Favoriten gehörten die frittierten Kürbisblüten, eine meisterhafte Kombination verschiedener Texturen. Bringen Sie einen herzhaften Appetit mit, wenn Sie die sieben Gänge in Angriff nehmen möchten, die für Vegetarier und diejenigen, die gekochte Gerichte wünschen, abgewandelt werden können. Das ist Genuss vom Feinsten.

Traditioneller in Durango, aber kein bisschen bieder, ist das Seasons Rotisserie & Grill. Der üppige und luxuriöse Schwarzmeerbarsch stillte das Verlangen nach gekochtem Fisch, während die dichten Schweinekoteletts ein hohes Gebilde darstellten, für das wahrscheinlich eine Baugenehmigung erforderlich war. Wir probierten auch ein New Yorker Streifensteak und Kartoffelpüree, die jeden Wunsch nach Wohlfühlessen befriedigten. Als Vorspeise genossen wir in Gurken gewickelte Jakobsmuscheln sowie Entenpastete mit bleistiftdünnen Grissini und Biscotti.

So sehr wir uns in Durango und Telluride verwöhnten, blieben wir bei den Mittagspausen bei den Grundlagen und zogen sättigende Mahlzeiten in Umgebungen vor, die einem Fahrerpaar in Lederkleidung, Stiefeln und Helmen nicht fremd sind. Auf der östlichen Hälfte der Schleife heißt das die Bar and Saloon von Silverton, wo wir Chili und einen Burger – beides aus Büffelfleisch – in einem Raum voller Persönlichkeiten, Motorradbegeisterter und beeindruckender Tierpräparate genossen. In Dolores, auf halber Strecke der Westkurve, wärmte und füllte das Naked Moose (ein weiterer Stopp, bei dem vor Ort gefangene Reittrophäen im Mittelpunkt standen) mit seinem Knoblauchburger und der köstlichen Tortillasuppe unsere Mägen. Am wichtigsten ist, dass an beiden Haltestellen eine einladende Atmosphäre herrscht, die die Restaurants durchdringt.

Wir haben den San Juan Skyway Scenic Byway etwas anders erlebt – ausländische Motorräder, in mehr als einer Hinsicht, in einer Atmosphäre voller Americana. Vielleicht ist es an der Zeit, eine Fahrt durch den Apennin auf einer Harley und einer Victory zu planen, und wir werden darauf achten, mindestens einmal Spaghetti zu bestellen.

Diese Geschichte erschien ursprünglich in der August/September-Ausgabe 2007 von Robb Report MotorCycling.

Fotografie von Kelly Callan, Ed Stasium und Don Williams